Im Herbst 1964 präsentierte Alfa Romeo dann die offizielle Cabrio-Version „Giulia GTC“ auf der Basis des Sprint GT (Bertone-Coupe). Die traditionsreiche, italienische Karosserie-Firma „Touring“ wurde mit den Umbaumaßnahmen beauftragt. 

Da eine „Dachentfernung“ eines vorhandenen Coupés zur Beeinträchtigung der Verwindungs-Steifigkeit führt, wurden aufwendige Stabilisierungsmaßnahmen in der Bodengruppe notwendig.

Hauptsächlich im Schwellerbereich, unter dem Verdeck-Kasten über der Hinterachse und hinter dem Kühlergrill.

Auch die Umbaumaßnahmen der Karosserie wurden umfangreicher als es das Erscheinungsbild vermuten ließ.

• Der Fußraum wurde durch die Veränderungen an der A-Säule schmaler
• Die hinteren Fenster, nun mit Kurbelantrieb und veränderten Abmessungen, benötigten einen Schacht vor den hinteren Radausschnitten
• Dadurch wird der Innenraum an der hinteren Sitzbank schmaler
• Die Türfenster wurden den veränderten, hinteren Fenstern angepasst und somit in der Form verändert. Sie sind nicht identisch mit den Glasscheiben vom Bertone-Coupe
• Der Kasten für das Verdeck mit dem langen Gestänge eines Viersitzers, machte die größten Veränderungen in diesen Bereichen notwendig
• Das Kofferraum-Volumen wurde dadurch kleiner, die Kofferraum-Abdeckhaube wurde aber größer. Sie konnte nicht vom Coupe übernommen werden. Die über 10 cm längere Haube lässt das typische „Bertone-Heck“ vom Sprint GT schlanker wirken.

Das Fahrzeug wurde dadurch insgesamt relativ kostspielig. Bei der Einführung 1964 kostete ein Giulia GTC in Deutschland 17.500 DM. Dafür hätte man vier neue VW Standard bekommen.

Vergleichspreise von 1964 in DM:

• VW Standard:    4.290,-
• Opel Record:      6.830,-
• Peugeot 404:     8.650,-
• BMW 1800:        9.980,-
• Citroen ID19:   10.390,-
• DB 220:            12.160,-
• Jaguar MKII:   19.850,-

Durch die kurze Bauzeit, den hohen Preis, die geringe Nachfrage und die Dominanz des erfolgreichen Bertone-Coupés blieb das GTC-Cabrio recht unbekannt. 1966 stellte Alfa Romeo bereits den Duetto/Rundheck-Spider vor. Er wurde erfolgreich von der Kundschaft angenommen und so verschwand der GTC bereits damals schnell aus dem Straßenbild. 

Das Giulia GTC-Cabrio ist jetzt, fast 60 Jahre später, ein tatsächlich sehr seltenes Fahrzeug geworden. Im europäischen „GTC-Register“ sind bisher 81 Fahrzeuge registriert, davon 14 RHD. Nicht alle sind fahrbereit. In Deutschland existieren zur Zeit ca.15-20 (geschätzt) fahrbereite Fahrzeuge, weitere Restaurations-Objekte sind bekannt. Beim europäischen GTC-Treffen 2019 waren 12 Fahrzeuge angereist, …das war bis dahin Teilnehmer-Rekord.

Stand: 2021